「深度」小米造车，真假梦？
记者 | 程迪1
2013年，李斌找雷军谈天，说自己预备掏1.5亿美金去造车。
5年后的NIO DAY，雷军仍旧清楚记住李斌榜首次找他聊造车时的情形：“那时国内互联网造车特别特别热，有好几百个团队都在做，我在之前现已见了20多个创业者想要造车。”
雷军恶作剧说：“那时候，一谈造车就感觉像是骗钱似的，我其时觉得李斌也是个骗子。”
也是这一年，雷军去美国访问了马斯克两次，并试驾了新推出没多久的Model S。他发现当下最抢手的硅谷明星，不是互联网工业的人，而是做电动车的马斯克。他对这个比自己小3岁的硅谷新一代巨星充溢了敬仰，在他看来，这辆智能电动车的外观并不算得上拉风，但只需开过，就会理解这辆车能有多酷。
“咱们干的如同都是他人精干的工作，而马斯克干的事是他人想都想不到的！”雷军曾如此感叹。
图片来历：视觉我国当然，雷军对特斯拉充溢猎奇与好感的另一个原因，便是其时出资者对其背面智能电动轿车行业的达观情绪，直接导致特斯拉在一年之内涨了7倍，还在当地时刻8月26日打破200亿美元。
雷军乃至将自己的这段“心路历程”写在了自己大众号上，让无数人以为小米也要进军造车业，而那段时刻小米的股价也狂涨不止。
没多久，小米官方就雷军的一系列行为给出8个字：“等等看看，暂时没有。”
只需和车有关的，雷军都乐意投钱2014年1月底，特斯拉Model S总算进入我国，价格为73.4万人民币起，比估计的200万人民币低了近三分之一。雷军在榜首时刻就兴冲冲地预订了2辆——一辆给自己，另一辆送给了和从前的战友，阿里巴巴合伙人俞永福。
当被问及他为何如此看好电动轿车时，雷军表明特斯拉本质上依托的便是“软件、硬件及互联网”，这和小米手机的商业模式不约而同，所以会让他对马斯克“志同道合”。
年末，有一网友在微博上发文称：“在近期的我国车联网大会上，小米科技董事长雷军高调出面并表明，小米与某知名车企隐秘研制的小米纯电动轿车，预产最快2015年完成量产。”
雷军自己立马表明：流言！自己从没有参加过什么我国车联网大会，天然就不或许“高调”宣告小米研制电动轿车。并且，他坚持表明小米现在并没有方案造车，公司的关注点仍旧落在智能手机等中心事务上。
2015年，雷军创建了“顺为本钱”——这个出资组织的称号，源自雷军微信号的特性签名“顺势而为”，成为了许多轿车相关范畴草创企业的钱袋子，除了蔚来与小鹏，2015年到2018年间，最少有二十多家与造车或出行相关的草创公司，他都撒过钱。
比方国内首个主动驾驭“独角兽”Momenta；致力于无人驾驭轿车中心技能，产品曾荣登2018年央视春晚舞台的科技公司“智行者”；5年前一度出名业界的车联网品牌博泰等，顺为本钱都曾参投过。
不只如此，顺为本钱还进入了轿车后商场和同享出行。前者有人人车、车车车险，二手车理财渠道“车财多”；专门针对轿车售后连锁修理维护的云渠道“开思汽配”，专做汽配服务的APP“好汽配”；后者有货拉拉，ofo小黄车、马上出行和小白单车等。
从两轮电动到电动摩托，都是风口上飞起的猪顺为本钱撒钱最多的当地，仍是在造车范畴，乃至对两轮车也是兴趣盎然。
也是2015年，雷军购买了一辆炭纤维山地车Trek Pro Caliber SL 9.9。为了这辆车，特别约请Trek我国团队来到小米总部，为车调校的一起辅导他怎样正确地骑行。
图片来历：截屏同年，旗下小米生态链企业Ninebot收买了电动平衡车开山祖师Segway，Ninebot & Segway一跃成为全球最大的平衡车公司。
由小米和郭台铭出资的云造智能电动自行车，发布了智能电动车云马X1和云马C1。不过上市没多久，就被爱沙尼亚规划师Matti Ounapuu痛斥抄袭，指出X1和他在2013年规划的Stigo折叠电单车无限类似。创始人就此邱懿武“一蹶不振”，将自己单车情怀完全掩埋，奔向了电子烟的风口。
不过雷军不以为意，他崇尚风口论，更垂青年代对工作的助益——1年后，小米的“亲儿子”QiCycle R1智能公路自行车上市。
这款定价高达19999元人民币的产品，源自自行车车友社区APP“骑记”的开发团队，本质上是这个小众网络社区的线下终端。因而QiCycle R1不管外观、定价和定位，都不合适小米的受众，归于典型极小众人群的狂欢。1年后推出的Qicycle折叠廉价版也没激起多大的水花。
2017年，雷军好像又看上了电动摩托商场。
4月初，他在印度调查时经过微博发布了一则视频，表明“小米即将在印度发布一款智能摩托车，它和小米手机相同也是高品质、高性价比的产品，很快就会上市，期望咱们可以向支撑小米手机相同，支撑小米智能摩托车。”
视频没有介绍这款摩托车的相关数据，也没说是否会在国内出售。因而许多人觉着这应该是印度特供，也有不少网友以为，这是雷军在愚人节开的一个世界打趣。
图片来历：截屏8个月后，印度名列前茅的商业报刊《The Economic Times》称：我国智能手机厂商小米最近给印度公司注册局提交的一系列监管文件，表明“小米期望能在印度出售各种交通、运送车辆和其他运送设备，包含部件和备件，不管这些车辆是根据电动、其他任何动力或是机械动力。”
不过这几年，没再听到什么关于“印度小米特供车”的后续音讯。
从“米斯拉”到飞跃T77，小米的跨界协作有点虚2018年头，忽然有自媒体爆料称：小米现已和北汽集团达到战略协作协议，两边将协作推出一款自带小米MIUI体系的量产车，代号“米斯拉”，价格3.9万元，还放出了雷军与前北汽掌门人徐和谊的合影，及这款车的概念图。
没过多久音讯就被驳斥谣言了——所谓概念图是PS恶搞。两人的合影实践日期是2017年7月28日。那天，小米与北汽集团确实签署了战略协作协议。但详细内容是什么，小米与北汽集团都没做出任何必定答复，只知道北汽前董事长徐和谊在雷军的陪同下，在北京彩色城小米之家观赏体会了一番。雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，其间就有车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等一系列和轿车休戚相关的产品。
有不少媒体猜想，或与智能驾驭有关。
4月，小米MIUI发布了旗下首款轿车产品“米车日子APP”。发布当天，我国世界贸易促进委员会轿车行业分会、我国世界商会轿车行业商会、轿车行业界的七十余位企业高层及各地米粉代表前来助威。
11月，我国榜首轿车股份有限公司与小米签署战略协议。两边许诺将依托一汽在出行范畴的堆集经历，以及小米AI技能和优势生态，在人工智能、智能设备、物联网等范畴展开根据量产的深度协作，一起为顾客供给杰出的出行体会。
这场战略协作早在3个月前就曾初露端倪，其时有不少媒体“奔走相告”：小米或将和一汽飞跃协作推出一款新车“飞跃T77”，作为飞跃全新品牌战略发布后的首款产品，乃至还有人将这款车称为“国产特斯拉”。
不同于之前的“米斯拉”，打3D全息印象体系的飞跃T77赶在一汽轿车与小米签约前一个月盛大下线。但这款车好像没有涉及到任何与小米有关的产品细节。
不少科技自媒体以为，跟北汽一汽签约、发布米车日子APP，出资轿车相关范畴等动作，其实是小米为了丰厚自家生态圈，完善旗下工业链的必经之路，他不会真的进入轿车范畴。且其时国产手机范畴还在“百团大战”中后期，仍旧热闹非凡，除了要抗衡华为，小米死后还有OPPO、VIVO、金立、魅族、锤子、一加、联想、中兴TCL、海信……等一众品牌凶相毕露。
王川曾说：2019年末或2020年头，是入局造车的好时机2019年，小米简直成了车圈媒体的半个老熟人。
6月，奔驰在CES Asia世界消费电子展上秀出一款极具未来感的座舱。坐在其间，用户只需经过语音便能操控家中的智能设备——从吸尘器到热水器，都可以完成长途唤醒，还能得知相关工作情况的反应。
座舱的中心体系MBUX是由小米与奔驰协作打造，并自带智能语音帮手“小爱同学”。除了即时下达指令之外，这款充溢了车家互联新模式的座舱，还能完成守时服务，让用户及早组织全部家居日子相关事宜。
1个月后，小米有品总算等来了“史上最贵产品”——飞跃T77真出了一款“米粉定制版”车型，也是小米跨界进军轿车范畴后的榜首款量产车。
这款定制版与原版车型最大的不同之处，是3D全息印象体系里集成了小米智能语音交互体系的“小爱同学”，支撑行车过程中的语音交互和视觉互动，车主可以经过“小爱同学”对飞跃T77进行语音操控。价格也比原版贵了近4万，为12.48万元起。
不过，这款特别定制版并没有引起米粉们的张狂哄抢。
曾有人做过一个计算，从7月25日上午10点上架到26日下午6点，这32个小时里共有140辆车被预订。对比普通款飞跃T77在2019年5月138辆的日均销量，根本相等。
这个欠好不坏的结局，好像让小米高层认识到了新造车是值得一搏的风口和年代机会——2019年第三季度的小米决策层董事会上，小米集团联合创始人王川曾主动拿出轿车行业调研陈述向雷军建言：2019年末或2020年头，是小米入局造车的好时机。
凡是说小米要造车的，都是假新闻？2020年至今，小米一直在“造车”和“不造”中，重复试（辟）探（谣）。
年头，小米被爆出请求了一项名为“变速车档位主动引荐的办法和设备”的专利。
4月，车联网公司博泰宣告取得小米B轮战略出资，两边预备在软件、硬件、语音多场景交互等方面全方位协作。
图片来历：截屏6月，以主动驾驭技能为事务中心的比亚迪半导体敞开A+轮融资，金额达8亿元人民币，出资方名单里，小米赫然在列。
全世界都理解其出资动机。主动驾驭技能是未来的立异科技开展方向，小米作为一家互联网+科技企业，有必要其间占有一席之地。现在比亚迪建立半导体公司并引进出资组织，深信“顺势而为”的雷军天然不会错失机会。
一来，小米在2017年研制汹涌S1芯片后再无新进展，之后还将松果电子拆分红南京大鱼半导体，可见其自主开展芯片方面确实是寸步难行。二来是为了花小钱省更多钱更疑心，贾跃亭投入百亿造车终究让整个乐视万劫不复，前车之鉴记忆犹新。
简直是一起，有媒体经过天眼查发现，小米科技已悄然请求注册了“小米车联”商标以及注册相关图形商标。
有挨近小米内部人士猜想，假如从出资协作视点看，小米参加互联网造车完全是有或许的，自己下场造则是另一回事，其实或许性不高。但更多人以为，近几年小米生态链高速开展且不断进入生疏范畴，再加上热爱“真香规律”的雷军，小米造什么都有或许。
出资比亚迪之后没几天，小米商城忽然发布了一张有显着轿车概括的海报，并调配案牍“造车？咱们是仔细的！”完全将小米的“造车风闻”面向了新一轮高潮。
图片来历：截屏谁知海报宣告当天，小米公关总经理徐洁云紧迫驳斥谣言，称是搭档抖错了机伶。小米商城也对此进行解说，称其实便是一辆1:16的智能遥控车，价格为199元。
许多网友对这样的结局好像已习以为常，乃至戏精附体纷繁“惋惜”表明：“天哪，人生榜首台车就这样没有了”。
同年12月，由比亚迪电子和小米一起创建的联合实验室，在比亚迪电子惠州园区正式完工。据传，这座实验室其实是比亚迪为小米手机部打造的，将充分发挥比亚迪电子的制作和检测才能，向小米手机供给“一站式”解决方案。
4天后，网上忽然曝出一组图片，显现小米旗下某生态链公司好像正与比亚迪联合推出一款型号为青悦S1的车型，这款车的最大特征是采用了软顶敞篷，支撑电动收纳，价格仅为84999元人民币。
小米再次赶忙对这一造车音讯进行否定。现任集团总办副主任的徐洁云更是在交际媒体上拍胸脯表明：“凡是说小米要造车的，都是假新闻。”
不是不造车，而是还不清楚参加的方法许多人之所以觉着小米真预备造车，很大程度上是因为——在风口上，猪也能飞起来，所谓的风口不只是赛道，还有时刻节点。这两个月来，不只有苹果、百度这样互联网及科技大厂杀入智能轿车商场，恒大和宝能为代表的传统房地产公司，以吉祥为代表的传统车企在造车上动作一再。
已在金山软件上吃过一次亏的雷军，必定不会再错失这样一个风口。否则，怎样对得起自己“顺势而为”的微信签名。
并且现在的小米不差钱，光2020年末小米又经过增发配售股票、发行可转债的方法取得了近40亿美元资金，满足再造3个蔚来。
但这两年，小米挑选一次又一次驳斥谣言，在造与不造之间重复横跳，原因也很简单——上一年9月国家正式施行的《新能源轿车出产企业及产品准入办理规则》，尽管删除了有关 “规划开发才能” 的要求，降低了新造车入局门槛，但“轿车出产才能”这一条根本要求，依然存在。
据专利检索渠道才智芽的数据显现：2015年到2019年间，小米在轿车相关专利中发明专利的请求总量超过了630件，2020年（不包含部分未公开专利）的请求量约为134件，总合现已超过了800件。
但相关发明专利仍是首要会集在无线通讯网络、电数字数据处理、数字信息传输、图画通讯、交通操控体系、间隔丈量、导航等范畴等，相关专利技能以原创为主，没有深化到轿车全体结构的规划，更多的是以功能性开发为主，轿车的零配件专利占比较低。
说是为造车驳斥谣言，还不如说是小米还没确定好造车的详细方法和途径——到底是学习蔚来好榜样，全部从头自己来；仍是像苹果相同，挑选与传统车企协作进行造车；亦或是持续以本钱的方法进入，将造车看成是打造小米生态的重要一环。
不管哪种，咱们都会充溢猎奇与等待，只待另一只靴子落地。
材料来历：
《晚点 LatePost》：小米确定造车
《快科技》：小米造车未立项：轿车专利请求超800件、雷军早已布局
《每日经济新闻》：小米造车传言复兴：官方否定背面布局忙，欲寻求智能范畴新“抓手”？
《中关村在线》：小米、比亚迪宣告建立联合实验室
《威锋网》：小米/北汽战略协作 年轻人榜首辆车要来了？
《BIKETO修改中心》：传闻雷军买了辆山地车 正找人点拨呢
《动点科技》：小米要做的自行车和雷军投过的自行车，谁是你的菜？
《年代财经》：雷军与小米的轿车出资地图
《新车评网》：将进军轿车范畴？曝小米与北汽签约
《柏铭科技 BMtech007》：小米入股比亚迪，或是意在主动驾驭
《赛贝知识产权渠道》：小米注册“小米车联”商标，布局车联网领
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