投稿来历：BT财经
2月19日，小米真是太火了，先是早上米聊关停上一次热搜，下午#小米造车#又上了一次热搜。
上午各路媒体，把米聊的宿世此生、优势下风挖得干干净净，还没来得及怅惘，接着又来了小米造车的音讯，咱们又开端剖析小米造车的宿世此生、优势下风。
或许小米本没想回应，而该风闻直接助推小米当天股票一度大涨10%，到收盘上涨6.42%，报收30.65港元。
收盘后，小米方面给了个不置可否的答复：等等看看，暂时没有。
雷军早就瞄准新能源轿车
小米造车的风闻称，造车是“战略级决议计划，且雷军亲身带队”。尽管小米对此现已否定，但难掩雷军“眼红”新能源的心思。
其实，雷军在贾跃亭之前就瞄向了新能源轿车。2013年，雷军还曾两次前往美国访问特斯拉的CEO马斯克，他还在自己的大众号上撰文称，自己对新能源轿车有极大的好奇心。
好奇心归好奇心，雷军并没有激动自己造车。
因为在其时，为了蹭补助，新能源造车乱象频出，雷军乃至一度以为造车便是骗子，且小米手机还处于上升期，没有精力搞新能源轿车。
后来，职业整理，蔚来、小鹏等车企锋芒毕露，雷军才从头重视该职业。但雷军重视的仅仅价值出资，自己并没有亲身试水。
揭露材料显现，2015年、2016年，雷军经过自己控股的顺为本钱，先后出资了蔚来和小鹏，不过都以跟投为主，且顺为本钱持有两家的股份均未超越5%。2019年雷军又经过旗下注册在英属维尔京群岛的Fast Pace Limited公司投了小鹏5000 万美元。
除了直接出资新能源轿车外，小米在曩昔几年还屡次出资新能源轿车产业链。如2014年出资地图厂商凯立德。据统计，到现在雷军、小米科技、顺为本钱等“雷军系”算计出资与新能源轿车相关的企业已有40家左右。
别的，小米还经过其生态链与智能轿车车企协作，比方，经过小爱同学，与奔驰协作人机交互体系；为一汽飞跃米粉定制T77完成对智能家居的操控；小米手机能够发挥小鹏轿车钥匙的作用；小米手表支撑蔚来相关车型的智能操控。
数据显现，小米申报的2000多项专利中，和轿车相关的有10项，其间包含导航、辅佐驾驭、定速巡航等。
手机增加乏力，造车或无能为力
一直没有亲身造车或许与雷军自己的性情有关，在从前的采访中，雷军表明，自己是“极度保存下的极度冒进”，假如大方向相对清晰，危险可控，小米会很快推动；若是相反，他的决议计划就会改动。
从小米对新能源轿车的出资来看，雷军其实对新能源轿车的大方向并不清晰。而这种不清晰或许与雷军要做的工作太多，手机主业“造血”乏力有关。
现在全球智能手机已进入存量商场，想要大幅度增加着实很难。
我国信通院数据显现，我国手机出货量从2016年开端逐年下降，2020年因受疫情影响，出货量只需3.08亿，比2016年削减近一半。
而且跟着手机商场的竞赛越来越剧烈，手机运用的周期也越来越长，IDC最新数据显现，现在全球智能手机商场的换机周期已高达33.6个月，比6年前拉长了近10个月。
早在2018年，雷军就想为小米手机寻觅出路，布局高端智能手机，但因为家喻户晓的“高性价比”定位，高端商场一直面对很大的应战。又加上人工智能尚处于初期开展阶段，智能家居还未完成迸发。
看来，小米不管是股价仍是营收，都要找到新的增加点。
小米是真造车仍是市值办理新手法？
为了新的增加点，小米会怎样造车呢？
首要能够清晰的是，因为造车周期长，投入大（看贾跃亭就知道了），智能家居尚处开展期的小米，明显没有那么多资金用于自己造车。
其次，互联网企业参加造车已是层出不穷的事了，但与传统制作业不同，互联网企业并不参加制作，而是发力新能源轿车的智能化。
如阿里巴巴与广汽协作出产的智己轿车可主动交纳停车费、主动导航等等；百度首要为智能轿车供给阿波罗无人驾驭体系；而腾讯则是依托微信开发车载微信，经过微信进一步拓宽至QQ音乐、腾讯地图等。
以此来揣度，假如小米造车，想必会与其小米的生态链联络在一起，现在新能源轿车在国内的产业链根本完善，小米只需肯投入，是能够在量产中分一杯羹的。
也便是说，要连续以往小米的出资，而这种出资不再是朴实的价值出资，更多的是战略出资。而且现在造车新势力的首要价值在本钱商场，或许卖车不赚钱，炒股赚钱，小米动心是或许的。
现在，小米现已出资了蔚来和小鹏，吃到了必定的本钱盈利，小米自己用不用，用上往后作用好不好都是问题。
未来的智能轿车重在软件体系体会，小米在软件方面很有优势，能够发挥所长，或许能够成为小米营收和市值的新增加点。
2月20日又有一则音讯，富士康也在计划往后开展智能轿车（新能源轿车）代工，而且和法拉第未来签约。所以之后若是苹果、三星、小米、OPPO、vivo都进入电动轿车（智能轿车)赛道，咱们都家常便饭。