作者｜JimmyMa
来历｜极果编辑部
针对小米造车这件事，小米集团总办副主任徐洁云曾发微博“直截了当”的说，满是流言！让极果君绝望备至，终究年轻人还等着这“榜首辆车”呢。
想不到工作来了个大回转，3月30日，小米忽然发布公告称，将在造车上首期投入100亿元人民币，估计未来10年出资100亿美元。一起，雷军任智能电动轿车事务的首席执行官。当然，这也不怪徐洁云，他仅仅在他生命的每个阶段都说了他信任的东西罢了（手动狗头）。
在3月30日晚的发布会上，雷军十分昂扬的叙述了“小米造车”的远景——彻底自主造车。没错，从零开端。
从立项到发布终究都阅历了什么样的故事，小米轿车终究会是什么姿态？极果君这就带着各位小伙伴看小米轿车的未来。
3月30日，小米发布了全新的折叠屏手机、笔记本电脑等多款新品，在发布会的最终，总算聊到了小米造车的问题。
本年1月15日，小米才正式开端调研造车的相关事项。
在曩昔的75天里，小米参加了85场业界访问交流，与200多位轿车行业资深人士进行深度评论，召开了4次管理层内部评论与2次正式的董事会。这也是这几个月有关小米造车的风闻十分多的原因。
针对小米的造车形式问题，小米没有选用其他互联网科技企业所选用的“联合造车”，特别强调，要建立全资子公司，独立造车。这意味着小米要从零开端，软硬件都面对很大的困难。
但小米为什么要这样做？雷军说，这是为了与手机等生态链产品拉通，做一个高品质的电动轿车。
说白了，小米便是要没有任何捆绑，造自己想要的车。是一辆能够融入小米生态的车。
而造车需求巨大的资金，更何况小米仍是“单打独斗”。首期投入100亿人民币，10年内投入100亿美元。
小米也十分硬气，2020年末，小米的现金余额是1080亿元，这说明小米投入的起，也亏得起。
小米轿车终究会是什么姿态？咱们试着“造”了一下……。
发布会上，雷军说到了一款送给米粉的“智能房车”，车当然不是小米造的，但车内都是小米的智能家居设备。这也能看出小米轿车必定会走的道路——智能。
关于小米轿车的详细容貌，现在还不得而知。但极果君经过整理小米揭露的多项专利，为各位小伙伴“提早交给”一辆小米轿车。
人机交互：方向盘上做文章
人机交互方面，有几项专利都“剑指方向盘”。为了进步驾驭安全性，手不离方向盘，便可完结多项操控。
这项专利选用手势操控，而传感器就放在方向盘上，在以特定姿态触摸方向盘时，便可敞开操作形式。
而且，为了安全，当用户双手十指紧握方向盘时，便会断定用户敞开了“仔细形式”，不宜敞开其他操控，手势操控便会失效。
在比较复杂的岔口，有时需求看手机或车机上的导航，驾驭留意力或许会有所涣散。比较之下，将导航信息投射在前挡风玻璃上的计划显得愈加安全。
前挡风玻璃将会被划分为两个区域，上方区域用来显现导航、交通状况等信息，下方则用来显现各类运用程序。
筛选车钥匙：手环手机还能做什么
手机、手环等终端设备操控轿车也并不是新鲜事，小米在这项技术上也算是“驾轻就熟”，从专利上来看，手环（图中1）与手机（图中2）均能够对车辆进行开/锁门、发动/平息发动机、开/关窗以及灯火的操作。
除此之外，手机、手环等移动设备还能够作为“回忆钥匙”，经过移动设备辨认驾驭员，主动调理座椅、方向盘、后视镜的方位。当然，长途对车辆进行操控也是少不了的功用。
辅佐驾驭：车与车交互，还能看出“谁没本质”
在有关辅佐驾驭的许多功用中，极果君看到一项比较风趣的，在车辆的前方以及两边装置了多个激光点光源，能够在道路上投射。
光点能够显现出接下来的行车道路，在转弯时也能够经过速度、视点来猜测接下来的道路。
这项功用尽管看起来还挺酷炫好玩，但实用性仍是差了点，或许仅仅关于新手来说有些用，更何况在主动驾驭、辅佐驾驭高速开展的今日，或许没太大用？其实也不必定。
其实，这项功用必定程度上是为了给行人及其他车辆预警。小米的其他几项专利也致力于车与车的协同。比如在狭隘且视界差的弯道转弯时，与对面来车有相撞的危险。
下面这项专利的功用便可在必定程度上下降危险，两边车辆会将方位信息提供给服务器，服务器向两边发布预警信号。
但这项功用也存在着太多问题，最大的问题便是，该体系假如想运作起来，只需一小部分车装置这项功用是远远不够的。
此外，在信号欠好的当地岂不是用不了？这个问题却是比较上面的好处理，只需两台车都有这套体系，经过互相向对方发送信号的方法，也能防止磕碰。这样的防撞方法现已在民航飞机上运用（TCAS空中防撞体系），不过仍是上面那个问题，飞机好一致，车难……。
车与车的交互，还有一项“凶猛的”。据一项专利显现，该功用能够在行车时，主动获取周围监测到的车牌，一起向云端恳求这些车辆的行车安全记载。关于不文明行为、违规行为多的车辆，主动对用户进行安全预警，提示用户留意。
在车速操控方面，有一项专利显现，车辆可经过地理方位判别其时路段的限速，以此为规范操控车辆不超速。
小米现已有不少轿车方面的专利，主攻方向是智能车机、辅佐驾驭等方面。
极果君说到的这些专利首要都是于2014-2016年间请求的，因而有些功用显得并不是很“超前”。近年来的一些专利还没有揭露，因而未来量愈加的智能与科幻。抛开专利，其实雷总早就对电动轿车行业“跃跃欲试”了。
2013年，雷军曾两次访问马斯克，表达了对马斯克自己及特斯拉的爱好，感叹特斯拉的智能化程度之高。在雷军眼里，马斯克与特斯拉，都是十分“酷”的存在。
此外，雷军在新能源车上的出资也不少。其建立的顺为本钱早就出资了蔚来、小鹏这两家造车新势力，还出资了主动驾驭研制公司 Momenta 。
在2018年的NIO DAY（蔚往日）上，蔚来创始人李斌将第9727辆 ES8 交给了雷军（然后他易手就在微博给抽奖了），雷军坦言，五年前觉得李斌便是个骗子。（现在：真香）
就像雷军的顺为本钱相同，现在电动车市场太火爆了，小米也注定要“顺势而为”。
小米在轿车范畴其实早有触及。2017年，小米与北汽集团签署了战略协作协议，但雷军在其时表明：不搞轿车。
2019年，小米还与一汽飞跃协作，推出了“米粉定制款”的T77。小爱同学初次“上车”，在车上便可操控家里的智能设备。
此外，小米与小鹏、蔚来等造车新势力也进行了协作，经过移动设备完结无钥匙进入与车辆操控等功用。
从雷军的出资、个人阅历来看，要说他不想造车，那肯定是假的。但投入更高，周期更长的造车，也不是容易就能入局的。雷军说，在考虑是否立项造车时，他白日能想出一百种要造车的理由，但一到晚上，又能想出一百种不能造车的理由。
发布会上，雷军称这次小米造车将会是他人生中最终一次严重创业项目。而且表明，只需咱们乐意等，小米轿车会有成功的一天。极果君觉得，现在来看，短期之内或许还看不到小米轿车的制品，量产上市更是需求时刻。或许比及小米轿车上市，咱们也现已不是“年轻人”，咱们乐意等这样一款“年轻人的榜首款轿车”吗？
