欧洲车市销量下滑：油电双降，新能源浸透率仅22.5%，我国车企出海好时机？
欧洲轿车制造商协会（ACEA）发布了欧洲（由欧盟成员国+英国+欧洲自由贸易联盟组成）11月轿车销量。数据显现，11月，欧洲轿车销量同比下降2%至105.5万辆，在4个月里录得3次下滑，只要10月微增0.1%。
欧洲最首要的四大轿车商场中，只要西班牙录得了6.4%的正增加，其它三大商场均体现惨白，其间法国商场降幅高达12.7%，11月销量降至13.3万辆；其次是意大利，11月销量同比下滑10.8%，削减至12.4万辆；德国商场则简直阻滞，11月仅完成0.5%的增加，录得销量24.5万辆。
作为欧洲车市的晴雨表，2024年1-11月，欧盟轿车销量仅增加0.4%，达970万辆。仅西班牙完成增加5.1%，其它首要商场则呈现下降——法国下降3.7%，德国微降0.4%，意大利微降0.2%。
欧洲轿车销量继续乏力，首要是因为燃油车继续下降，而新动力车本身又处在下降通道中，只要HEV混动车体现亮眼。
图源：图虫构思
仅HEV车型增加
以欧盟区域为例，按动力类型区分，11月纯电动轿车销量下降9.5%至130,757辆，其间德国和法国同比下降21.8%和24.4%，这导致纯电动轿车商场份额由上一年11月的16.3%降至本年同期的15%；本年1-11月，欧盟纯电动轿车累计销量同比下降5.4%，削减至130万辆。
插电式混动轿车的体现也不抱负。该类型车在11月销量下降了8.8%，商场份额下降至7.6%，较上一年同期下降0.6个百分点。首要商场中，法国、比利时和意大利均大幅下降——法国下降19.6%，意大利下降31.4%，比利时更是大降61.4%。本年1-11月，欧盟插电式混动轿车销量已累计下降8%，降至57.6万辆。
新动力车下降的一起，欧盟燃油车也“跌跌不休”。11月，欧盟汽油车销量下降7.8%，降至26.6万辆，商场份额从上一年同期的32.5%下降到30.6%。四大首要商场均大幅下降——法国大降31.5%，意大利下降12.3%，德国和西班牙别离下降5.4%和2.3%；柴油车商场也在11月下降了15.3%，商场份额已降至10.6%。
欧盟商场，只要HEV混动轿车商场在11月逆势增加18.5%，接连3个月超越汽油车销量，商场份额从上一年的27.5%上升至33.2%。
整体来看，欧盟11月新车销量中，HEV混动轿车的销量占比最大，达33.2%；其次是汽油车30.6%；纯电动轿车为15%；商场份额排名第四的是柴油车的10.6%；插电式混动轿车商场份额排名第五，占比7.6%。欧洲11月新动力车销量浸透率仅为22.5%，缺少我国商场超50%浸透率的一半。
欧盟新的二氧化碳排放方针即将在下一年出炉，假如欧洲轿车制造商无法满意愈加严厉的碳排放规则，它们将面对数十亿欧元的罚款。这标明欧洲车企的电动化转型压力将继续加大，企业急需采纳办法改变体现欠安的电动车商场。
我国车企加快出海
欧洲商场汽油车和新动力车双降的状况，这在历史上较为稀有。对此，业内人士标明，欧洲顾客遍及面对着日子本钱上涨的压力，欧洲动力和电力价格都比此前更贵重。而英国和德国等首要国家取消了电动轿车补助后，进一步冲击了人们对电动轿车的需求。没有补助后，欧洲电动轿车的均匀价格约为6.5万欧元，简直是燃油车的两倍。
到12月，欧洲区域每升汽油的价格大约为14元人民币，而电动轿车充电费用也较为贵重。以法国为例，有媒体实测在巴黎的Ionity快充桩充电，从36%充至96%电量，耗时55分钟，充入约49.322度电，花费29.25欧元，折合每度电约4.62元人民币。 这些数据标明，欧洲部分国家的电动轿车充电费用已挨近或超越传统燃油车。
买燃油车嫌加油太贵，而购买电动轿车的价格又更为“离谱”，这导致欧洲顾客只能挑选燃油车和电动车之间的平衡产品——HEV混动轿车。这就解说了为何该类型车能在本年逆势大涨。
欧洲轿车行业人士指出，欧洲电动化转型面对的最大问题是缺少完成电气化所需的原材料和供应链。这是其电动轿车价格昂扬的实质原因。
招引我国车企到本地建厂，也许是欧洲处理其电动化窘境的最优解。事实上，已经有部分欧洲国家选用该办法。
本年11月23日，奇瑞与西班牙埃布罗公司于巴塞罗那自由贸易区合资树立的埃布罗工厂正式发动首款车型的出产。依据方案，埃布罗工厂将经过强化本地供应链，提高车型在欧洲商场的竞争力。
奇瑞控股集团董事长尹同跃则标明，奇瑞将经过本土化出产和研制，扎根西班牙，服务当地社会，经过技术支持和工业协作，为西班牙甚至欧洲商场注入继续动力。
本年以来，已有多家我国车企宣告在欧洲建厂。其间比亚迪已确认将在欧洲树立两座轿车工厂，零跑、上汽名爵、长安、春风等车企也在筹建中。
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